ГрузИнфоТранс

В Санкт-Петербурге дальнобойщики блокируют въезд на трассую: один задержан

Дмитрий — Thu, 05 Jan 2017 20:58:44 GMT

В Санкт-Петербурге несколько водителей-дальнобойщиков, протестуя против платного проезда, заблокировали проезды на пропускном пункте Западного скоростного диаметра, сообщил BFM.ru один из организаторов акции Андрей Бажутин.

По его словам, основное требование водителей - сделать проезд по магистрали бесплатным, несмотря на то, что она построена с помощью концессии.

Корреспондент «Эха Москвы» Арсений Веснин в Twitter сообщил, что дальнобойщики протаранили половину шлагбаумов, и через пропускные пункты стали пускать бесплатно. Вскоре акция закончилась задержанием одного из дальнобойщиков. «В общем все закончилось. Один задержанный. Семь протараненных шлагбаумов. Здоровые пробки. Неоднозначная акция», - написал он в своем микроблоге.

Маленькая победа властей над украинскими дальнобойщиками

Дмитрий — Mon, 16 May 2016 04:21:39 GMT

В воскресенье, 15 мая, водители фур недовольные весовым контролем, которые вчера начали блокаду трассы Киев-Одесса, разблокировали ее. Об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

«Первая, маленькая, но победа! Одесская трасса разблокирована полностью», — написал Омелян на своей странице в Фейсбуке.

По его словам водители фур вежливо проходят весовой контроль.

«Если вес превышает допустимые нормы — платят штраф и разгружают один автотранспорт на несколько прямо на месте. «Глава Николаевской области провел совещание с трансинспекцией и правоохранительными органами. Завтра начинаем усиленный контроль там, а также в Херсонской области», — отметил он.

Также он поблагодарил руководителя транспортной инспекции Михаила Ноняка, который лично контролировал ситуацию в регионе «и, несмотря на все нервы, угрозы и давление, — добился соблюдения Закона!».

«Школа Майдана сказывается. Сказали — сделали, по настоящему! Еще раз подчеркиваю — закон один для всех. До 40 тонн!», — цитираует его слова портал news.mail.ru.

Депутаты фракции "Народный фронт" зарегистрировали в Верховной Раде два законопроекта, направленные на защиту автомобильных дорог Украины от разрушения перегруженным автотранспортом, сообщаетУНИАН.

В частности, речь идет о "Проекте Закона о внесении изменений в Закон Украины "Об автомобильном транспорте" (относительно соблюдения весовых или габаритных норм и/или условий, определенных в разрешении на участие в дорожном движении)" (№4660) и "Проекте Закона о внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно усиления контроля за безопасностью автомобильных перевозок грузов и ответственности за нарушение правил дорожного движения" (№ 4661).

Согласно сообщению, соавторами законопроектов выступили председатель фракции "Народный фронт" Максим Бурбак, народные депутаты Тарас Кремень, Вадим Подберезняк, Павел Дзюблик, Анатолий Дыров, Виталий Корчик, Игорь Васюник, Николай Кадыкало, Михаил Хмиль и Игорь Бриченко.

Также, учитывая критическое состояние украинских дорог и недобросовестных перевозчиков, которые уничтожают транспортную инфраструктуру, превышая нормы нагрузки, депутаты от "Народного фронта" обратились к Генеральному прокурору Юрию Луценко, министру внутренних дел Арсену Авакову, министру инфраструктуры Владимиру Омеляну с просьбой проверить деятельность недобросовестных перевозчиков и принять соответствующие меры с целью предотвращения разрушения дорог.

Ранее министр инфраструктуры Омелян заявил, что правительство начинает жесткую борьбу с перегрузом грузовиков, которые разрушают дорожное полотно и уничтожают украинские дороги.

"Машины с нагрузкой более 40 тонн по дорогам Украины ездить не будут", - подчеркнул он.

С 10 мая в рамках совместного плана действий "Укртрансбезопасности", "Укравтодора" и Национальной полиции в Одесской, Николаевской и Херсонской областях работают дополнительные группы инспекторов "Укртрансбезопасности" для круглосуточного осуществления габаритно-весового контроля транспортных средств на дорогах общего пользования.

В связи с этим на дорогах в южном регионе образовались километровые пробки из-за водителей фур, которые бастовали против введения весового контроля. Позже, 15 мая, министр Омелян сообщил, что водители вежливо проезжают на пункты контроля, а в случае перегруза платят штраф и на месте разгружают грузовики.

Есть ли у вас план развития своего бизнеса?

Дмитрий — Mon, 28 Dec 2015 18:17:52 GMT

В зеркале современной ситуации надеяться приходится только на себя. По статистике, в Украине едва ли не каждый третий трудоспособный гражданин хоть раз открывал свое собственное дело. Открыть фирму на едином налоге – дело нехитрое. Как это сделать, об этом ранее писал наш сайт. Как мы говорили, прежде всего необходимо понять, чем вы собираетесь заняться. Ну что, придумали? Тогда необходимо составить стратегию развития бизнеса. Если такой план есть или вам не нужно никакой стратегии, то не читайте эту статью. Не тратьте свое драгоценное время.

Неужели все равно читаете? Тогда берите карандаш и делайте заметки. Эта статья полезна всем, кто желает не просто работать «на себя», но и достигнуть положительных результатов. В первую очередь необходимо смоделировать развитие фирмы. А построить модель долгосрочного поэтапного развития предприятия не так и просто без «методы».

Самая простая схема – это лестница, где каждая ступень является следующим этапом развития компании. Примерно ступени представим следующим образом:

1. Повышение степени удержания покупателей;

2. Увеличение доли фирмы в расходах покупателей;

3. Привлечение новых потребителей;

4. Разработка новых товаров и услуг;

5. Выход на новые рынки;

6. Новые каналы товаропродвижения;

7. Международный рост;

8. Поглощения и слияния;

9. Рост за пределы отрасли.

Ну а теперь обо всем подробно.

1. Повышение степени удержания покупателей

Начать следует именно с этого, ибо первый шаг по этой лестнице фирма делает тогда, когда ей удается решить задачу повышения степени удержания покупателя. Большинство покупателей, совершив покупку у фирмы только один раз, больше к ней и ее товарам не обращаются. Чтобы фирма развивалась успешно, таких клиентов следует обратить в повторных или даже постоянных. Вы скажете это нереально? Но стоит только попытаться, и о затраченных усилиях не пожалеете.

Текучесть клиентуры – нормальное явление. Сегодня принято считать нормой ежегодную текучесть на уровне 10-15%. Однако если у вас на фирме уровень текучести клиентуры выше, то это тревожный симптом. Причиной тому может быть несовпадение представления покупателей о товаре и тем, что вы предложили. Возможно, что клиенты не ощущают превосходство товаров или услуг в степени, достаточной для возникновения устойчивых предпочтений. Впрочем, все равно не завоевав таких устойчивых предпочтений и, соответственно, высокой доли повторных покупок, ваша компания не обеспечит себе стабильных и высоких денежных потоков.

Пока вы не завоюете повторных и постоянных клиентов, все последующие расширения рынка будут малоэффективными. Можно потратить деньги на рекламу, нанять еще сотрудников, но результат будет равен нулю.

Кроме того, не каждый клиент стоит того, чтобы за него боролись, стараясь сделать его лояльным и потому постоянным. Следует понимать, какими качествами должен обладать клиент. Сформировать целевую аудиторию, на кого ориентирован товар (услуга).

Во-первых, он должен приносить фирме доход сегодня или с большой вероятностью будет приносить ей прибыль в дальнейшем; во-вторых, объемы заказов от клиента устойчиво растут; и наконец, клиент желает получать от товаров (услуг) вашей компании того же уровня качества и совершенства, к которому бы хотела прийти и сама компания.

Что, неужели все так сложно? Проще говоря, клиент не всегда понимает реальные возможности вашей компании. В таком случае клиент желает что-то от вас получить, но это что-то вы еще не делали, зато планировали реализовать. Тогда это золотой клиент, получается, что вы своей предыдущей работой получаете кредит доверия, который можно использовать с целью дальнейшего развития компании и удовлетворения желания заказчика. Самая низкая степень клиентуры – это «халявщики». Любители задарма получить все – наиболее широкая аудитория. Но даже из нее можно выудить выгоду не меньшую, чем из золотого клиента. Ну как? Уже появились постоянные клиенты? Тогда переходим ко второму этапу.

2. Увеличение доли фирмы в расходах покупателей

На втором этапе нужно увеличить долю фирмы в расходах покупателей. Звучит красиво, но как это сделать? Добиться этого можно либо за счет расширения ассортимента предлагаемых товаров (услуг), приобретаемых одним и тем же покупателем, либо за счет роста его годового объема покупок.

Речь идет о том, чтобы покупатели брали не только один вид товаров компании, но и приобретали все больше разнообразных товаров (или пользовались ее разнообразными услугами).

Например, некоторые авиакомпании предоставляют своим пассажирам дополнительные услуги по бронированию гостиниц, аренды автомобилей, организации досуга и т.д. в пунктах назначения. Естественно, они не делают это сами, а используют контрагентов.

Это становится выгодно для всех сторон: клиентов, контрагентов и себя. Ведь контрагенты авиакомпаний получают крупного клиента, которому они оказывают услуги со скидкой. Авиакомпания эту скидку в преимущественной части доводит до пассажира, что, в свою очередь, выгодно ему. При этом срывает Джек-пот авиакомпания, так как пассажиры обращаются к ее услугам чаще.

3. Привлечение новых потребителей

Ну а теперь ваше предприятие должно решиться на следующий шаг – попытаться увеличить клиентскую базу за счет привлечения новых покупателей. Отберите лакомый кусок у конкурентов. Иначе рано или поздно это сделают они. Это, пожалуй, одна из самых сложных задач и требует конкретных маркетинговых решений. И если решить ее удается, то фирма начинает заметно расти.

Однако каждый шаг вверх требует все больших денежных вливаний, и потому решаться на него до того, как на предыдущих ступенях заложены основы для получения устойчивых и растущих денежных потоков, не очень разумно и достаточно опасно. Это хорошо видно на примере следующего шага вверх по лестнице роста: разработка новых товаров и услуг.

4-5. Разработка новых товаров и услуг и выход на новые рынки

Этот шаг может предполагать либо разработку новых товаров и услуг для рынка, на котором фирма уже работает, либо выход с существующим ассортиментом на новые отраслевые или региональные рынки (но в пределах той же страны).

Понятно, что любой из таких шагов требует огромных расходов, поскольку инновационная деятельность или проникновение в новый рынок – дело всегда достаточно затратное. И чем более новые продукты компания будет предлагать на рынок, чем более новыми будут для нее впервые осваиваемые рынки, тем сложнее и дороже будет маркетинговая программа. Только смотрите, как бы ваши стабильные денежные потоки не вышли «в трубу». Не поручайте новую отрасль компании некомпетентным людям. Как говорится, хочешь, чтобы сделали хорошо, сделай это сам. Это будет еще лучше.

6. Новые каналы товаропродвижения

Теперь вашей корпорации для обеспечения дальнейшего роста продаж стоит сделать еще один шаг вверх: заняться созданием новых каналов товаропродвижения.

Такая задача становится актуальной только в том в случае, если ранее организованные каналы товаропродвижения исчерпали свои возможности или не могут обеспечить удобство приобретения товаров новыми целевыми группами клиентов. В других де случаях этот шаг можно пропустить. Впрочем, без этого шага невозможен международный рост. Что же это такое в нашем понимании?

7. Международный рост

Когда компания исчерпала все возможности получения дополнительных доходов на рынке своей страны, то дополнительный рост продаж может быть достигнут за счет следующего шага вверх. Это выход на зарубежные рынки.

Как говорится, плох тот солдат, кто не хочет стать генералом. Сейчас сложно представить компанию, которая совершенно не была бы заинтересована в выходе на международные рынки. Однако опыт ведущих фирм говорит о том, что успех на международной арене приходит обычно только к тем фирмам, которые вначале научились быть конкурентоспособными на рынках внутренних.

Если компания готова к интернационализации, то ей надо вначале выбрать наиболее рациональный для нее способ решения этой задачи. И если вам это удастся, вы станете настоящей акулой бизнеса. Тогда вам под силу будет пункт 8.

8. Поглощения и слияния

Представим себе, что ваша компания уже вышла на международные рынки и успешно заняла там свою позицию. Однако дальнейший рост продаж дается уже с очень большим трудом и затратами.

Означает ли это, что компания достигла своего предела роста и должна теперь остановиться, лишь удерживая достигнутую величину своей стоимости? Конечно же, нет. Ведь она может эту стоимость увеличивать и в дальнейшем. Теперь этот рост стоимости будет обеспечиваться инструментами, уже не относящимися к сфере маркетинга. Это могут быть поглощения или слияния, когда компания растет за счет того, что она покупает другие фирмы или сливается с ними на равноправных началах. Путь этот достаточно рискованный.

Совсем недавно компания Porsche пыталась поглотить Volkswagen. В результате этого затратного мероприятия оказалась сама «добычей» поглощенной своей «жертвы». Поэтому варианты развития, которые находятся на восьмой ступеньке, возможны, но очень трудны, и подходить к ним нужно с особой осторожностью. Если вас до сих пор не поглотили, то пора расти дальше.

9. Рост за пределы отрасли

Вы монополист. Сбылась ваша мечта. Казалось бы, пора почить на лаврах. Когда возможности роста исчерпаны и нет экономически рациональных вариантов поглощений и слияний в своей отрасли, то дальнейший рост бизнеса и его стоимости возможен уже за ее (отрасли) пределами.

Ваша компания может купить новый бизнес, находящийся на высоких ступеньках такого же рода лестницы роста, но на совершенно других рынках. Таких примеров мы тоже знаем предостаточно. Характерным из них является компания Sony, которая, достигнув очень многого на рынке электробытовых товаров, предприняла в конце концов экспансию за пределы своей отрасли, начав покупать звукозаписывающие компании, а затем и кинокомпании. Теперь живет от процентов проката фильмов. А это – немало.

Однако в этом случае приходится заниматься совершенно новым бизнесом, что требует соответствующей квалификации и влечет за собой высокие степени риски падения эффективности нового бизнеса в силу незнания некоторых особенностей командой менеджеров нашей компании. В этом случае спасает квалифицированный персонал, который имеется всегда в штате поглощаемой компании.

В свете кризисных явлений в стране существует и немало плюсов. Украина становится страной предпринимателей. И возможно, сегодня вы улучшите свое благосостояние, а завтра в числе других частных предпринимателей поднимете экономику своей страны. Невероятно, но факт. Так, например, поднялась экономика послевоенной Японии. Дело за вами, господа предприниматели.

Зачем дальнобойщики встали на зимовку в Москве

Дмитрий — Thu, 24 Dec 2015 21:13:00 GMT

Спустили на тормозах – так проще всего объяснить, что случилось с всероссийским протестом дальнобойщиков, следя за новостями в Интернете. Корреспонденты «Фонтанки» фактически жили с петербургскими участниками «марша на Москву» с 29 ноября по 5 декабря. Что на самом деле происходит с первым за 17 лет масштабным народным протестом и почему дальнобойщики так и не провели в Москве ни одной акции – на эти вопросы у «Фонтанки» есть свои ответы, субъективные, как и любой взгляд изнутри.

Сергей Николаев/ДП

По состоянию на 8 декабря у границ Москвы на юге стоит около 80 фур, на севере — 20. «Хранителем севера» назначили петербургского дальнобойщика Андрея Бажутина, главный по южной стоянке — юрист из Волгограда Алексей Ульянов. На повестке дня — создание профсоюза дальнобойщиков. Кулуарной встречи с Бажутиным ищут представители Росавтодора и глава НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин, но у дальнобойщиков правило — ни на какие аудиенции в одиночку не ходить. Потому что протестующие принципиально не принимают единоличных решений, даже имея статус «признанного» координатора.

Матчасть

Начнем с главного. Протесту дальнобойщиков не хватает лидера, чтобы для начала прекратил демократию, переходящую в хаос, которая сегодня царит в рядах протестующих. В кармане у этого лидера должны быть права категории С, а, как выражаются сами «дальнобои», «под задницей» – грузовик весом свыше 12 тонн, на котором он работает. Ни один из тех, кто пытается перед СМИ предстать в образе лидера протестующих грузоперевозчиков (глава МПВП Александр Котов, лидер движения «ТИГР» Александр Расторгуев, экс-депутат ЗакСа Сергей Гуляев), этим параметрам не соответствует. Настоящий дальнобойщик, участвуя в протесте, рискует, как минимум, попасть на штрафы или эвакуацию фуры, а то и лишиться бизнеса. Нет фуры – нет риска, отсюда и недоверие простых водителей к самозваным «лидерам».

"Фонтанка.ру"

Для просмотра в полный размер кликните мышкой

Координаторы дальнобойщиков – и не только питерские – это индивидуальные предприниматели или владельцы нескольких фур. «Платон» снижает рентабельность их бизнеса, особенно если учесть, что ездят они на подержанных фурах из Европы, требующих постоянных капиталовложений после езды по русским дорогам. Координаторы – хорошие, надежные сержанты, которым очень трудно договориться между собой без генерала. А генералов нет. Ни одного.

Поначалу таким «генералом» считался Александр Котов. Хотя все началось отнюдь не с него, а с дагестанцев. С тех самых 200 фур, которые вышли в сторону Москвы 27 ноября и должны были достичь ее 30 ноября, но застряли в мелком сите постов ДПС. Но в других регионах протестующие зашевелились и потянусь в столицу именно к этой дате. Региональные координаторы рассчитывали, что самого факта стягивания фур из регионов к границе Москвы будет достаточно, чтобы власти услышали дальнобойщиков и отменили «Платон». Но этого не произошло. 29 ноября Александр Котов собрал в Ростове-на-Дону митинг, зачитал ультиматум президенту и перенес акцию в Москве на 4 декабря. А потом заявил, что никаких акций вообще не будет, а случится новый митинг на закрытой автостоянке – без фур. Координаторов такое развитие событий не устроило, потому что люди объективно устали – даже не от жизни на колесах, а от морального напряжения перед назревающей развязкой. А тут им говорят, что никакой развязки не будет.

Теперь о том, кто настоящие, а не «лентоновостные», координаторы дальнобойщиков. Это люди, оказавшиеся на переднем крае протеста не по собственной воле, а потому что, кроме них, поднять знамя оказалось некому. Состав питерских координаторов «марша на Москву» определился в ночь на 29 ноября, когда первые фуры выехали из Бабино.

Ими стали Андрей Бажутин, Сергей Владимиров, Олег Крутских и Юрий Бубнов. Андрей Бажутин – отец четверых детей, старший сын уже дальнобойщик. У Андрея две фуры, одна из которых на момент выезда была в ремонте, а другая – в рейсе. Сергей Владимиров тоже выехал на легковой – его фура с водителем сейчас стоит в лагере протестующих в Химках. Олег Крутских – почти архетипический персонаж. Старший из четырех братьев, все в семье занимаются разными аспектами грузоперевозок. Самого младшего, как и положено, зовут Иваном. Олег привел на границу Московской области пять фур, которые 2 декабря, после внезапной проверки ДПС и полиции, были вынуждены отправиться назад, в Петербург. Четвертый координатор, Юрий Бубнов, за неделю участия в «марше на Москву» успел почувствовать себя медийной личностью: он дал интервью телеканалу «Дождь», отказал в информационной близости Алексею Навальному, встретился с депутатом Госдумы Владимиром Родиным и лидером «Яблока» Сергеем Митрохиным. Его грузовик-«одиночка» остался в Питере, потому что Юрий дальновидно решил сначала разобраться в ситуации и съездить на легковой. Очень сожалел, что Ксения Собчак так и не прибыла в Зеленоград брать интервью у дальнобойщиков — хотя сами они к ней ехать отказались.

Запомнить этих людей очень важно. И даже не потому, что на весь пятимиллионный Петербург таких нашлось всего четверо. А потому, что, когда стояние дальнобойщиков под Москвой закончится и эта история подзабудется, у них могут начаться проблемы. По чью-то душу придут налоговики, кто-то окажется отрезан от заказчиков. От чего не следует зарекаться – всем известно.

Ни один из координаторов дальнобойщиков не собирался преступать закон: перекрывать федеральные трассы, что является административным преступлением, проводить несанкционированные митинги, призывать к снятию с должностей членов правительства. Любых политактивистов с листовками и прокламациями протестующие разворачивают за плечи и отправляют прочь. Поэтому едва ли не единственной самостоятельной акцией дальнобойщиков на пути к Москве стало вывешивание флагов Петербурга и Российской Федерации на грузовиках.

При этом путь к столице осложнялся тем, что фуры и даже легковые автомобили постоянно тормозили посты ДПС, фиксировали данные водителей, требовали объяснений и расписок в отказе от участия в акциях протеста. Без объяснения причин фуры могли развернуть на трассе, не пропустить к формирующейся колонне, отсечь от колонны. При этом у сотрудников ДПС не было негатива по отношению к протестующим дальнобойщикам – они выполняли приказ. Но все эти неприятные процедуры, законность которых неочевидна, здорово вымотали участников акции.

А еще дальнобойщики постоянно подозревали, что рядом с ними крутятся провокаторы. Если дело происходило где-то на отдаленной стоянке, то «провокатора» назначали из своих же.

Это, так сказать, матчасть (полную хронологию питерского протеста дальнобойщиков смотрите в таймлайне).

Социальный феномен

Сегодня всероссийский протест дальнобойщиков в Москве постепенно теряет статус информационного повода и все больше превращается в социальный феномен.

В ночь с 3 на 4 декабря, когда Путин так и не упомянул «Платон» в послании к Федеральному собранию, северная колонна фур начала формироваться на 664-м километре в Зеленограде. Здесь дальнобойщики впервые с начала «марша на Москву» почувствовали себя в эпицентре всеобщего внимания. К ним съехались журналисты, блогеры, мутные личности, представляющиеся то муниципальными депутатами, то простыми неравнодушными гражданами, и целая дюжина машин ДПС и полиции. Все проблесковые маячки исправно мигали. Эта иллюминация создавала атмосферу то ли новогоднего праздника, то ли масштабной чрезвычайной ситуации. В Зеленограде дальнобойщики открыли для себя новую технологию борьбы с собой – таинственное превращение дорожных знаков. Так, знак «стоянка запрещена» на въезде в карман, где начала строиться северная колонна, вдруг оказался заменен знаком «остановка запрещена». Кто и когда снял со столба один жестяной диск и прикрутил куском проволоки новый – не заметили ни дальнобойщики, ни журналисты. Несколько участников колонны успели получить протоколы о штрафах в 1,5 тысячи рублей каждый, прежде чем фуры двинулись на поиски нового места дислокации. Когда из двадцати фур в «кармане» остались только две, подоспела съемочная группа одного уважаемого федерального телеканала.

Наконец, колонна осела на стоянке у гипермаркета «Мега» в Химках. Здесь глубокой ночью племя дальнобойщиков впервые встретилось с племенем московских хипстеров. И они друг другу очень понравились. «Фейсбук» закипел. Москвичи встретили прибывших как героев – с бутербродами, чаем и восторгом. «Девчонки приехали, пирожки привезли!» – воскликнул один из дальнобойщиков, выпрыгивая из кабины «Интера» навстречу признанию. Вернулся культурно шокированным: приглянувшаяся ему «девчонка» оказалась юношей с модным шарфом-снудом на голове. А корреспондента «Фонтанки» сразу забрали на трехчасовую побывку в литературно известный поселок Черная Грязь. Мама Татьяна, сын Арсений и девушка сына Тася приехали оттуда в Химки посреди ночи, чтобы встретить дальнобойщиков и путешествующих с ними корреспондентов.

Впоследствии их дом станет местом, где протестующим всегда нальют горячего чаю и, что особенно ценно в условиях лагерно-полевой жизни, предложат душ и полотенце. На следующий день Тася снова отправится к дальнобойщикам. В дамскую сумку она положит ноутбук, блокнотик и пару розовых пуантов из холодильника. «Если вдруг задержат, в СИЗО слишком влажный воздух, это для пуантов вредно, – объяснит она. – А на холоде пуанты укрепляются». На холоде укрепляются не только пуанты. Спустя пару дней Тася забудет о занятиях у станка: на правах волонтера она станет пресс-секретарем дальнобойщиков. И тогда у протестующих появится больше времени, чтобы проводить не по четыре, а по шесть-восемь совещаний в день, не отвлекаясь на столичную прессу.

Стоянка дальнобойщиков в Химках постепенно превратилась в место притяжения для москвичей. Протестующим приносят продукты – столько, что в хэчбеке, куда складывают дары, не закрывается багажник: там горячий борщ в кастрюлях, котлетки домашние, пироги и варенье. Вечерами к дальнобойщикам приходят музыканты и поют песни под гитару. Кто-то пытается украдкой вложить в руку хотя бы небольшую денежку – на солярку. На банковские карты и «Яндекс-кошелек» тоже падают деньги, если суммировать все поступления, то на 20 фур и десяток легковушек — чуть больше ста тысяч рублей. В центре лагеря – опечатанный контейнер, в который собирают средства для семьи погибшего на митинге дальнобойщика из Твери Сергея Белова.

Кто и зачем

…Кульминация протеста случилась 4 декабря, когда все ожидали, что дальнобойщики наконец объединятся и проведут свою акцию. Переговоры петербуржцев с «южанами» не слишком задались – оказалось, что на 4 декабря на 91-м километре фур не намного больше, чем в Химках. Магомет, представившийся координатором от Дагестана, так и не смог объяснить, где сотня фур, якобы прорвавшихся из «ноль-пятого» региона. Олег Крутских в сердцах посоветовал всем к словам Маги больше никому не прислушиваться.

Сообщение о перекрытии МКАД застало петербургских координаторов на полпути из южной «ставки» в Химки. Кто перекрыл трассу, было загадкой – и «северные», и «южные» оставались на своих местах. Связаться с якобы вставшими на трассе дальнобойщиками по рации не удалось. Петербургские координаторы приготовились к самому худшему: стали диктовать журналистам номера жен, на случай, если сами они вдруг пропадут без вести.

Северная колонна уже готова была рвануть на МКАД, чтобы не пропустить начало долгожданной акции. Но питерцы строго-настрого запретили водителям выезжать со стоянки – сначала надо было понять, кто там куролесит и с какой целью. Координаторы пришли к конспирологическому выводу, что кому-то очень нужно было, чтобы протестующие дальнобойщики наконец скомпрометировали себя и перекрыли федеральную трассу. Тогда их можно «винтить». И когда они этого не сделали, сотрудники ДПС остановили четыре полосы движения в районе съезда на Химки, в результате чего и получилась 10-километровая пробка. «Такое ощущение, что нашими руками попытались загрести жар, – решили координаторы. – Возможно, кому-то очень хотелось с помощью протестов против «Платона» свести счеты с министром транспорта или даже с премьер-министром. А если бы дело не выгорело, протестующие дальнобойщики стали бы козлами отпущения».

«Перекрытие» МКАД петербуржцы восприняли как провокацию – настолько серьезную, что в очередной раз перессорились между собой. Начали припоминать, кто, когда и что говорил, делал и как держался. Самым подозрительным назначили Олега Крутских, который в итоге покинул Москву, сложив с себя все полномочия. На выезде из столицы ему позвонил Мага из Дагестана: "Я тебя найду, Олег, бывший военный, – пообещал он. – Я с тобой поговорю за то, что ты меня перед всеми назвал лжецом". (Здесь Мага проявил завидное знание русского матерного и использовал синоним, который «Фонтанка» напечатать не имеет права.) В машине, уходящей на Питер, звучала песня Высоцкого «Письмо пациентов Канатчиковой дачи»: «Мы не сделали скандала – нам вождя недоставало. Настоящих буйных мало…»

Юрий Бубнов уехал в Петербург — искать загрузку для своей «одиночки», чтобы вернуться в Москву уже на грузовике.

Теперь дальнейшая судьба протеста зависит от двух питерских мужиков – Андрея Бажутина и Сергея Владимирова. Они твердо решили стоять до конца и «не включать заднюю».

Эпилог

Рано или поздно эта история, все больше выпадающая за рамки новостей, потребует художественного переосмысления. Возможно, лет через пять по мотивам одиссеи петербургских дальнобойщиков снимут кино или сериал. Реальность, конечно, придется приукрасить. Добавить погони на фурах, перестрелку между координаторами, любовную линию и «ТИГРа», на протяжении всего фильма бредущего в направлении Москвы пешком по пояс в воде. Эту роль должен играть сам Александр Расторгуев, потому что это будет справедливо.

А настоящий тигр в этой истории тоже есть. На стоянке на 141-м километре стоит желтый обелиск с перечнем услуг: шиномонтаж, аптека, охрана, душ, автозапчасти... тигр. Бенгалец Барсик живет в вольере за кафе. Вольер затянут тремя слоями мелкой сетки, а забор, отделяющий его от публики, поверху щедро обмотан «спиралью Бруно» – чтобы Барсик и дальнобойщики не обижали друг друга. Но на людей тигр реагирует вяло, гораздо больше его возбуждают двигающиеся по стоянке фуры. Наверное, он считает, что это его добыча.

Венера Галеева, «Фонтанка.ру»

Поздравляем с Новым годом! Ни гвоздя ни жезла на дорогах!))

Дмитрий — Wed, 31 Dec 2014 16:38:13 GMT

Уходящий год напоминает вавилонской столпотворение. Однако не стоит быть неблагодарными к Лошади. Да, события слишком стремительно менялись. Ржали и пахали все исправно. Почва из-под ног уходила, земля буквально горела под ногами, и пока мы рисовали планы, еще быстрее менялся ландшафт. Этот год показал нас всех и многих такими, какие мы есть. Дал раскрыться и увидеть людей, в том числе политиков. Страсти-мордасти даже вышли за пределы сцены и кухонь. В этом есть и хорошее и плохое.
Желаю всем в следующем году оставить друг к другу доброжелательность, порядочность и принять нас всех такими, какие мы есть. Примерно как к сотруднику или сотруднице, перебравшими на корпоративе)) Да, мы знаем, что ты НАШ)) Всем удачи и успехов, процветания в следующем году. А девушкам и женщинам - не привязывать пословицу про хозяина следующего года и не бояться любви!

Украинские мошенники в Европе

Дмитрий — Tue, 16 Dec 2014 09:32:19 GMT

Большой переполох в европейских перевозках

Нередко по роду деятельности экспедиторам и заказчикам приходится сталкиваться с кражами грузов. Но одно дело, когда банально подрезается на стоянке тент и похищается только часть груза, другое — когда что-либо не учли при приемке товара. В то же время Интернет пестрит историями о дерзких преступниках, которые безнаказанно увозят грузы в неизвестном направлении своими фурами с перебитыми номерами — и остаются безнаказанными.

Есть категория товаров, которые возят только под TIR-карнетом: это дорогие грузы, которые потенциально легко сбыть хотя бы вполцены. Время от времени заказчикам поступают предложения перевезти эти грузы не под TIR, а по CMR, что у компании есть страховка, которая покрывает до 200.000 евро ущерба. Случаи, когда после этого уходили машины вместе с грузом в неизвестном направлении, к сожалению, участились. Автор не настаивает, что все фирмы, предлагающие перевозку по CMR — мошенники, однако рекомендует от таких предложений отказаться, ибо под масками таких европейских фирм с лицензиями могут скраваться матерые аферисты. Проверка присланных мошенниками скан-копий страховки, документов на машину и водителя ничего не даст. Хотя ни один документ не является подлинным и что-либо полезное говорящим. К тому же преступники подделывают оригинал паспорта водителя. В Европе сейчас это делают крайне редко. Нередко взамен присланных скан-копий мошенники просят отправить документы клиента — они впоследствии могут пригодиться для новой их инкарнации, под другими именами. Документы впоследствии так же сфабрикуют и будут продолжать свою деятельность, ускользая от милиции, полиции и Интерпола...

Затишье перед Ра-Дугой

В первую неделю ноября по Европе наблюдался застой импорта в страны СНГ. Этим воспользовалась группа мошенников. Преступники сманипулировали документы уже неработающей болгарской фирмы RA-DUGA , с ее настоящими реквизитами, используя ее бумаги как бланк, вписали туда якобы оформленный на эту фирму транспорт: автомобили-двойники реально существующих других болгарских фирм. Среди прочего, зеленая карта и даже CMR-страховка — все с исправленными номерами и датами.Охотились за импортом избирательно, предпочитая грузы от украинских клиентов. Суть автомобиля-двойника, или автомобиля-оборотня: та же модель авто, с поддельными номерами, которые применялись только на складе погрузки. За первым же поворотом фальшивые номера менялись на настоящие.

Понты от приезжих

С клиентами связывалась мошенница, которая хорошо знает рынок грузоперевозок, представлялась Еленой Русу, обращаясь через скайп к известным грузовладельцам, чьи данные находила на транспортных сайтах; на фото — женщина с ребенком. Ничего особенного, так как мнгогие жены ведут финансовые дела своих мужей в качестве диспетчеров и бухгалтеров, пока те в рейсе. Вначале темой разговора была, как водится, цена и порядок оплаты. Вскоре возникает неувязка: TIR на машине закончился. Однако компромиссный вариант мошенница предлагает следующий: карнет перевозчик откроет в другом городе Европы. «Это нормальная практика, - убеждает потенциальную жертву мошенница, - когда открывается TIR в другом городе Европы и другой европейской стране. У нас есть CMR-страховка». Далее идут звонки с болгарского номера +359896129289, и эта самая Елена дает телефон польской экспедиции, с которой их фирма якобы постоянно работает. Такой ход нужен, чтобы авторитетное лицо «поручилось» за аферистов. Мошенница дала телефон агенции Granica 24, по которому девушка по имени Ева подтвердила, что эта компания собирается открывать TIR для этой фирмы в своей агенции. Но потом — ни машины, ни документов в агенции не постапает, а звонившие контактные лица выключили телефоны. Позже Ева описала ситуацию так: ей действительно позвонил какой-то мужчина из Польши с телефона +48791857780 (звонок был с улицы) и спрашивали, куда высылать TIR-карнет. Это подтвердил и ее коллега Дмитрий. К тому же звонивший говорил по-русски чисто, без акцента.

Как выяснилось, в понедельник, 11 ноября, после загрузки холодильниками в Алитусе (Литва) и затаможки белый DAF с болгарскими номерами СА 4343 РР / СА 8013 МН покинул терминал, но ехать в Киев к фирме-получателю ООО «Техношик» они даже не думали. Судя по количеству обчищенных за неделю клиентов, товары выгружале где-то недалеко, на складе. Реально «оригинальный» DAF, с теми же номерами, но не белый - принадлежит известной транспортной компании ЕТ ''Антоанета Ц'' и в эти дни территорию Болгарии не покидал. Однако эта история — лишь фрагмент в длинной цепочке афер, устроенных теми же пока не известными лицами.

Машины-оборотни принадлежали компаниям-призракам

Субъектами охоты стали именно украинские клиенты: грузовладельцы и экспедиционные компании. Ввиду политического хаоса мошенники уверены, что украинская милиция не сразу будет реагировать. Кроме этого «пересичные» украинцы могут не так хорошо понимать в европейских документах, как европейцы. И слова CMR-страховка, отсканированные документы с голограммой творят магическое доверие. К тому же в Украине есть богатая практика кражи грузов, о которой мы писали в № 7 (11) от 08.2014 г. - когда груз уходил в государство, которого нет ни на одной карте мира: Приднестровье (к слову, фамилия Русу — молдавская). Также в Украине нередко мошенники, запрашивая у других фирм копии документов, открывали себе регистрации на транспортных сайтах и пользовались этими документами в мошеннических целях. Кто бы мог ожидать, что такое произойдет и на европейском уровне. Так же берутся документы фирм, которые даже к перевозкам не имеют никакого отношения, оформляется поддельная ксива, путем вклейки фотографии в копии реальных паспортов. В предоставленных документах видны явные нестыковки, например дат. Ральный бывший работник Ра-Дуги Джульетта Любенова сказала, что с 2012 года не работает на этой фирме и что у них нет машин, да и фирма с 2013 года не существует.

Одной из первых пострадавших 3 ноября чуть было не стала киевская компания ООО «Транс-Лайн», специализирующаяся на бытовой технике из Европы. Та самя некая Елена Русу предложила компании транспортные услуги: перевезти бытовую технику из Бельгии в Молдову машиной Renault с рефрижераторным полуприцепом. Однако, по словам директора Ирены Павлик, у них неоднократно так же точно пропадали грузы даже под TIR-карнетами. До сих пор в розыске машины похожих аферистов, представлявшихся фирмой EOOD NITRA и другими компаниями-призраками, ставившими ей машины с госномерами: 2011B1215HX//B8312EK, B1992HK, B1215HX, B7289EK и B8312EK... К тому же логиста насторожило, что делает болгарская машина в Бельгии. И диалог не поддерживался.

Однако, к сожалению, не все компании игнорировали мошенников. Некоторые сильно нуждались в машинах. Как стало известно журналисту TIR, за 10 дней на удочку мошенников попались по меньшей мере четыре компании. Так, ФЛП Кость Александр из Луцка лишился дорогого груза, который аферисты забрали 3 ноября автомобилем Renault С 5274 ХК с рефрижераторным полуприцепом С 1428ЕК, водитель с удостоверением некоего Любомира Цанева, имел фото и лицо, которое уже давно гуляет по Интернету под фамилией некоего Николова Николая Йорданова. Этой же машиной, заказанной украинской компанией «Полилог» (г. Хмельницкий) для одной венгерской компании, мошенники похитили моющие средства компании Хенкель стоимостью в 130.000 евро. 6 ноября упоминаемый в эпизоде с холодильниками белый DAF был нанят черниговской компанией «Альбатрос» для перевозки аккумуляторов из Берлина (Германия) в Польшу, а днем раньше моющие средства из Вены (Австрия) не доехали до киевского клиента, в тот же день «ушел» ламинат из Дрездена на Кишинев, заказанный компанией «Фортуна-Транс» из Львовской области.

Проблема в системе

Казалось бы, следует срочно провести расследование, объявив по торговым точкам и таможням Европы серийные номера холодильников, установить машины-оборотни (машины-двойники), установив при помощи дорожных камер и времени проезда по дорогам в квадратах совершения преступлений похожих машин с другими номерами, а также дать ориентировку на лица и приметы водителей и их спутников и объявить их в розыск. Но не тут-то было. Максимум реакции — это любительские публикации на страницах форумов транспортных блогов. Даже статья в этом журнале — серьезный прорыв в этом вопросе. Дела стопорятся фактически даже на старте, так как постсоветская милиция задерживает в основном горемык, не портя статистику «висяками». Сам метод работы заключается в послании запроса автовладельцу машины с этими номерами. Если номера оказываются липовыми, то и дело неперспективно. Эту работу в принципе мы уже сделали при помощи болгарских коллег (Иваничка Стоянова). Чтобы объявить машину в Интерпол, дело напрвляется в украинскую столицу, куда в какой-то мере неохотно отдают дела. И главное, на это уходит много времени, за которое товар можно успеть сбыть, а машины пустить в разборку. К тому же в Хмельницком заявление от компании-экспедитора не приняли, мотивировав это тем, что они посредники, а не пострадавшие, а в Новояворовске Львовской области заявление потерпевшего и вовсе могли выкинуть, так как на момент написания статьи уголовное дело так и не было заведено. В итоге при наличии минимум четырех эпизодов уголовное дело открыли только по харьковскому и черниговскому заявлениям. Скорее всего, преступники сейчас тщеславно читают эту статью и готовят новый план, с более изощренной, но имеющей прежние черты рабочей схемой. Автор же надеется, что читатель больше не будет слепо полагаться на документы от «известной европейской фирмы» и не станет попадаться в расставленные сети. Однако любой преступник оставляет след: это ip-адреса в регистрациях на транспортных сайтах, а также заходы с проплаченных ресурсов на страницы потенциальных жертв, чтобы видеть контактные данные. Только загвоздка в том, что оператвность мероприятий у правоохранителей, как у Винни-Пуха правописание — хорошая, но хромает. Причем на обе ноги.

Продолжение истории читайте здесь

ГИТ-транзит (обновлено)

ivanisova — Sat, 21 Sep 2013 06:49:01 GMT

Компания ГрузИнфоТранс™ предлагает транзитные регулярные грузы из Брянской, Смоленской, Тульской и Рязанской областей на Север Италии по самым выгодным ценам на постоянной основе.

Отгрузки из городов Алексин, Брянск, Смоленск, Спас-Клепики на Италию: Кастелламонте (Castellamonte кв.10081) - район Турина, а также Фирензе (Италия, район Флоренции, 50-й квадрат).

На Кастелламонте оплата наличная, так как в этом городе есть наш официальный представитель (Avanti)
На Фирензе пока доступна оплата только по быстрому перечислению.

Также имеются грузы из Брянска и Рязани на Данию (кв. 5, 7, 8), Германию (кв. 92, 93, 94) и на Италию (кв. 12).

Присылайте Ваши ценовые транспортные предложения на почту gruzinfotrans@gmail.com

С уважением, Анна и Дмитрий +380991172399 +380661601604 +380676059658

факс: (057)3702978, 3763065

Горячие ГИТ-предложения на Венгрию и Италию

Дмитрий — Fri, 26 Jul 2013 08:32:46 GMT

Регулярная работа, стабильная оплата - вот что сегодня предлагает перевозчикам ГИТ. Экспортные предложения из Украины на Италию и Венгрию.

В то время как многие стремятся в Европу, ГИТ уже давно с ней работает напрямую. Предложения перевозки фанеры по маршрутам Львов - Будапешт, Костополь - Будапешт и Оржев - Будапешт останутся актуальными на 2014 год. Работа появится после 15 января.

Также предлагаем работу по направлению Италия - Украина

Ивано-Франковская область, Устерики или Ворохта на Ваш выбор - Италия, Касталламонте (10081 кв. р-н Турина). Груз: пеллеты. Оплата: наличными 1200 евро. Большой объем продукции обеспечит бесперебойную работу. Начиная с любого рабочего дня произведем погрузку и затаможим груз в Ужгороде, недалеко от погранперехода.

В очередь на погрузки следует записываться заранее. Звонить на контактный телефон +380991172399 или +380671869894 Дмитрий.

Россия – Италия

Дмитрий — Tue, 09 Jul 2013 11:12:22 GMT

Компания ГрузИнфоТранс ведет поиск надежных перевозчиков из России и Украины на Италию. Грузиться можно начиная с 14-15 июля и до конца лета. Пеллета в биг-бэгах или на паллетах. Города погрузки: Алексин Тульская область, Жуковка Брянская область, затаможка в Брянске. Выгрузка в 10-м и 50-м квадратах. Форма оплаты – наличная. Сумму оговариваем лично, в зависимости от маршрута.

С уважением, Дмитрий

+380991172399/ +380671869894

скайп timbektuk

mailto: gruzinfotrans@gmail.com

Перевозки из Венгрии на Грузию

Дмитрий — Thu, 23 May 2013 07:41:28 GMT

Компания ГрузИнфоТранс разработала эксклюзивное направление в грузоперевозках.
Ищем транспорт на маршрут Будапешт — Тбилиси для перевозки древесных плит.
ГИТ гарантирует комбинированную оплату наличными + безнал на выгрузке.

Ценовые запросы отправляйте на e-mail: gruzinfotrans@gmail.com

C уважением к Вам и Вашему делу, Дмитрий +380991172399/ +380671869894 и Анна +380661601604/ +380676059658